Szczerze mówiąc ja bym na swojej skrzyni tego nie testował. Silnik 30 sek bez oleju również można zatrzeć a można nie zatrzeć. Zależy kiedy ostatnio był odpalany.

No dobrze, to może ustalmy jak poprawnie przeprowadzić ten test.
Poprawnie = 1. żeby Misha miał wystarczająco danych; 2. żeby było bezpiecznie dla samochodu.

Ile czasu i na jakich obrotach trzymacie? I w ilu seriach?

Jeszcze zwracam się do tych z Was, którzy mają LPG, czy próbowaliście jeździć przez jakiś czas na Pb i następnie wykonać test. Czy rezultat testu był inny niż przy jeździe na Pb i LPG?

Misha napisał mi w ten sposób:

Podłącz się do silnika, włącz zapłon i odczekaj chwilę, następnie Connect, uruchom silnik i niech się rozgrzewa, a następnie przytrzymaj na chwilę około 3000 obr / min.
i wyślij Logs (folder pack) na adres podany w programie.

Ale mówimy już o diagnozie problemów, tak? Bo pliczek do czytania live-data już mam.

Opisałem jak wygenerować logi podczas LIVE DATA, które przesyłasz do Mishy, jak już masz plik ecu.dat.

Napisał by Misza GUI dla parsera logów i po sprawie. Gość musi mieć dużo czasu jak diagnostykę robi po hindusku (ręcznie) dla każdej osoby .

chyba Misha śmieje się trochę z nas.
nie umiemy programu obsłużyć.

Paweł odnośnie odpowiedzi którą ci wysłałem do interpretacji.
Misza ma rację. bezpiecznik numer 7 odpowiada za przełącznik czy też zaworek S na E i zawór biegu jałowego czy jakoś tak.
po za tym odkryłem że olej z autoamtu ucieka mi przez przewód podciśnieniowy który jest podłaczony niestety do kolektora ssącego a powinien być do zaworku i powinno w niego pchać powietrze a nie ssać.
możliwe że olej z asb jest składnikiem mieszanki spalanej w cylindrze jest powodem błędów lambdy.
więc temat dochodzenia i szukania powodów zostawiam aż zrobię podciśnienia i te duprszmity. po za tym zacisk 50 w kostce stacyjki którą wymienię itd co pisałem.

a logi to się tworzą same jak wyskakuje błąd i można przez klawisz save log zrobić dodatkowe.
i to wszystko mu wysłac co się wypluje w katalogu log. on sobie wybierze opisze co się dzieje i ci da odpowiedź. i wszystko za darmo. a w serwisie ile? nie ważne. i tak by nic nie powiedzieli.
Misza ma rację i tyle.

Simon czy pliki do adaptacji przepustnicy i sposób wsadzenia tego do ecu dostałeś.
daj znaka.

Niestety co do adaptacji przepustnicy to nie dostałem żadnych informacji od Mishy, chce abym jeszcze raz zrobił diagnostykę i przesłał mu logi. twierdzi, że przepustnica powinna zaadaptować się sama, ale z tego co czytałem na różnych forach to czy trzeba czy nie trzeba zależy od sterownika i jego oprogramowania. Planuje wybrać się do ASO, żeby tam mi zrobili adaptację - całkowity koszt diagnostyki wraz z resetem ECU wyniesie mnie 140zł

Ściągnąłem niedawno program DAS do diagnostyki Mercedesa, czy ktoś z Was miał okazję z niego korzystać?

nie, łączy się on z twoim mb.
zapewne w pięknym niemieckim języku.
programów jest dużo różnych.
problem polega na tym aby za mocno przechyłu nie złapać.
nie dajmy się zwariować.
carsoft zabaweczka, hfmscan + ocena logów gratis piękny układ i tak proponuje to zostawić.
więcej nie będę szukał problemów.

porozwiązuję swoje problemy z autem i podłączkę będę robił tylko raz na 10kkm przy wymianie oleju,filtrów regulacjach gazu itp.
i już.
oczywiście na formum będę uczestniczył i służył swoim marnym doświadczeniem.

Panowie uważałbym na sformułowanie Ładniej i polityczniej brzmi, widziałem ostatnio oryginalny DAS, czy ktoś miał okazję z niego korzystać.

reset adaptation - clears the adaptation coefficients and adapt the throttle.
coding - open, this menu item only to whom it is really necessary (change encoding ECM)
activation - control of actuators (throttle zasloka, disabling injectors, etc.) but here it is necessary to understand what you're doing.

czy li tłumaczenie:
reset adaptacji - czyści współczynników adaptacji i dostosowania przepustnicy.
kodowanie - otwarte, tylko ten element menu, do których jest to naprawdę konieczne (zmiana kodowania ECM)
aktywacja - kontrola napędów (zasloka przepustnicy, wyłączenie wtryskiwaczy, itp.), ale tutaj jest to konieczne do zrozumienia tego, co robisz.

czyli generalnie należy uważać na co się klika.
najlepiej konsultować to z Miszą.
ja się na pewno bawić z tym programem nie będę.

reset adaptacji przepustnicy.
oczywiście wykorzystamy do program hfmscan.
no i tak.
łączymy auto z komuterem.
uruchamiamy program hfmscan. włączamy zapłon. czekamy około 30s i kilkamy [connect]. czyli połacz.
następnie HFM (na pasku w programie) dalej "Function" i następnie "Reset adaptation".
pojawi się ikonka informująca (plik 1.jpg) :
reset adaptacji!
może to prowadzić do zmian w pracy silnika!
masz pewność!

dalej oprócz tego co nakazują komunikaty trzeba również czytać co "wypluwa" text info.

i pojawia się kolejny komunikat (2.jpg) informujący że należy wyłączyć urządzenie, poczekać, nie mniej niż 5 sekund.
znów włączyć zapłon, odczekać i naciśnąć Connect.

i tak będzie kilka razy prosił nas o wyłączenie zapłonu odczekanie i włączenie zapłonu i włączniu connect.
ważne aby odczekać czas jaki jest podany.
i oczywiście odczekiwać między włączeniem zapłony a naciśnięciem connect.

ogólnie uzroić się w cierpliwość i trochę czasu.
i cała filozofia.
po wykasowaniu adaptacji auto samo zaczyna zbierać nowe ustawienia.
mój laptopek trochę szwankuje więc nie dokończyłem resetu.
ważne jest i trzeba uważać że nie zawsze pokazują się komendy jako osobne okno. wyskakuje ono po jakimś czasie jeżeli nie ma reakcji z waszej strony. czytac trzeba komendy z text info programu.
zabawa polega głównie na czekaniu i klikaniu connect i kręceniu kluczykiem w stacyjce.
i tyle.
miłej zabawy i oszczędzania kasy na serwisach.

Zupełnie tak samo jak w ASO na Star Diagnosis.

no i oczywiście najnowsza werscja hfmscan. werjsa 1.21.
już jest.
ale nie mogę umieścić go bo jest jako rar.
jak chcecie go to dajcie jakieś normalne adresy e-mailowe to wyślę wam go.
chyba że poczekacie bo Misza umieści go u siebie na stronie.
http://misha.kmail.ru/
tam trzeba tego szukać. ale coś mu ostatnio nie działa internet. i troche to potrwa.

rozmawiałem z Miszą, pliki tzw logi generują się same, automatycznie. to tzw dziennik.
można oczywiście zapisać je samemu. naciskasz SAVE LOG w zakładce TEXT INFO.
i tyle.
wysłałem Miszy pliki odnośnie pracy:
- silnik około 80 st C.
- przepustnica ma mechanizm z przodu auta, który wciska przełącznik do biegu jałowego. tak nacisnąć dźwignię aby odłączyć czujnik bj. i tak około minuty
- i około 30 s. na 3000 rpm.
zrobiłem i wysłałem Miszy.
zauważyłem że coś jest nie tak bo u mnie sonda działą jak wyksuję błędy, na lpg za chwilę znów sie pokazują na benzynie juz nie. wczoraj jak to zrobiłem zapiałem wykres pracy sondy.
przy temp sil 40 st c. sonda nie działała. wyksaowałem błędy i zaczęła falować.
Misza powiada że przepustnica u mnie nie działa. a raczej jej silnik krokowy.
więc jest zły dobór mieszanki paliwowo-powietrznej co widać po błędach sondy. pin 4-8 to silnik sprawdzę rezystancję. 6-8 o którym rozmawialiśmy to ja się pomyliłem i tu ma być duży opór.
stronka do schematu przepustnicy:
http://misha.kmail.ru/actuator.jpg
jak zmierzę to dam znać. być może jest tak że coś nie styka i silnik nie dostaje prądu i nie działa. wydaje mi sie że to ecu steruje. może ktoś z was wie jak idą te przewody. widziałem że wiązka idzie za silnikiem w stronę ecu, ale gdzie dokładnie, które piny w ecu odpowiadają za sterowanie przepustnicą, podają napięcie na silnik krokowy i odbierają info z R1(potencjometr rzeczywistych wartości przepustnicy) i R2 (potencjometr rzeczywistych wartości napędu).

jest kolejna wersja 1.23. ale coś z nią nie tak. ogólnie była stworzona pod moje potrzeby. Misza ją poprawił aby było dokładnie widać co się dzieje z napięciem na styku 50 i kablu filetowym pędzącym z niego gdzieś tam dalaj. ogólnie to jakies bloki startowe silnika ale nie tylko.
ale wolę chyba 1.21.
zacząłem własnie tłumaczenie tej wersji na język polski.
umieszczę ją gdzieś tam.
prościej będzie. ja nie które komendy musze tłumaczyć i zastanawiac się co znaczą.
a tak będzie na gotowo. oczywiście wszystkiego nie ma sensu tłumaczyć. jak będzie gotowa to dam znak. dla jasności Misza wyraził zgodę na tłumaczenie.

otrzyamłem info od Miszy że plik ecu.dat był u mnie z błędem.
powodowało to błędne odczytywanie parametrów live data.
między innymi pokazywało że przepływa więcej powietrza do silnika niż w rzeczywistości.
moze wygenerujcie nowy plik lub spytajcie się Miszy czy wasze pliki zawierają błąd.
plik bez błędu już otrzymałem.

cześć, jestem nowym forumowiczem... mam taką sprawę, mianowicie męczę się juz od 8 m-cy ze swoją mercedes 124 '93r m111.960. Objawy typowe: falowanie obrotow itd. Samochód dostałem. Wymienione i naprawione przeze mnie wszystko! co tylko możliwe, z wyjątkiem przepustnicy. Ogólnie nie jest już źle, ale na wolnych delikatnie go czasem "przytyka" na ułamek sek. Jeszcze nie chodził na gazie. Moja prośba to jakieś info na temat tego jak mogę otrzymać plik ecu.dat potrzebny do livedata w programie hfmscan. Z góry bardzo dziękuje i Pozdrawiam. Dodam ze próbowałem wysłac mailem plik ecu.bin ale serwer zwrócił, że taki adres nie istnieje...

http://www.mediafire.com/hfmscan - najnowsza wersja programu

Plik ecu.dat jest tu:

http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/ubb/download/Number/302/filename/hfmscan.e.zip

jeśli nie zadziała to spróbuj tego:

spróbuj wysłać jeszcze raz.
ale sprawdź czy nie mam błędów w adrsie.
błędy mozesz zczytać z ecu bez tego pliku.
podłacz się tak jak opisywaliśmy wyżej przejdź na zakładkę drugą i on powinien to zczytac i pokazać. po szczytaniu jak klikniesz na ikonkę która tam jest zapisze w folderze log plik .txt z tymi błędami.
i będziesz wiedział co jest.
może jest wszystko ok.
tylko jak już wszystko powymieniałeś to pamiętaj że nowe dane do pracy silnika (parametry pracy czujników itp) są zbierane i wyliczane średnie to trochę potrwa zanim ecu zbierze wszystko.

Simon. plik ecu.dat będzie działał tylko w przypadku takiego samamego ecu. to daltego te pliki są inne. a Misza dlatego je robi dla każdego auta osobno bo nie może napisać programu który by to rozkodowywał automatycznie przy podłaczeniu jak masz w DAS. i to nie dlatego że nie wie tylko ograniczenia techniczne raczej (tak mi się wydaje)

po za tym otrzymałem wersję programu 1.25
na tej wersji można robić test podczas jazdy.
ponieważ planuję większą naprawę (przepływka - czyszczenie, przepustnica - wymiana, sonda - wymiana itp) to musze dokładnie później wszystko sprawdzić.
a to pozwoli na dokładne określenie czy wszystko jest ok.

Piotrek, nie wysyłałem Miszy wygenerowanego pliku po podłączeniu do ECU. Plik ecu.dat znalazłem wraz z HFMScan na anglojęzycznym forum MB, akurat był dla M111.960 i działa.

problem polega na tym że nie koniecznie musi dobrze wskazywac. ja również mam M111.960 i na tym mój nie pracuje.
inne ECU są.

Witam ....odgrzeję ten temat !

Mam MB C180 benz. silnik M111.920
Czy ten HFM scan zadziala u mnie ? [[ mam interfejs Carsoft 7.4 ]]
Skąd wziąć ten plik ECU.dat ? czy musze pisać do tego Miszy ?

Kolego podaj adres tego forum anglojęzycznego z którego ściągnąłeś ten plik ecu.dat


pozdr.