na początku dodam że jest to ciąg dalszy postu o hfmscan.
proszę nie zamykać tego tematu, tutaj rozmawiamy o diagnostyce hfmscan.
tutaj będziemy gadać tylko o hfmscan, obsługa, opisy i możliwości.
jezęli cokolwiek będziesz robił i wykorzystałeś programik hfmscan to właśnie tutaj.

co mi odpisali koledzy z za wschodniej granicy:
hi.
mb plug16
1 - ground adapter
8 - k-line
16 - supply voltage

set ignition ON

select COM port on program and press [connect] button

if not connected - disconnect k-line wire and check adapter (on menu program) and press [save log] and send me log.txt

if success connected - wait 2 min and run engine...

after end work pack folder LOGS and send me. I look result.

if problem - write user Simon for help on poland http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/topics/243040/Re:%20m111.960%20ranne%20palenie

the latest version
http://misha.kmail.ru/hfmscan.rar

to na końcu to nowa werscja programiku.
dodam że koledzy odwalili kawał dobrej roboty.
piszą koledzy żeby zapisać sobie plik z odczytu i im przesłąć to nam powiedzą co jest nie sprawne.
mi się nie chciał łączyć bo nie czekałem, chyba o to chodzi.
dziś sprawdzę jeszcze raz.

Piotrek a czy zrobiłeś wg opisu, który napisałem w poprzednim temacie?

włąsnie czekac mi się nie chciało.
i może dlatego.
dziś zrobię to samo ale na nowej wersji i wolniej.
generalnie poczekam tak jak zalecają.

Sprawdźcie sobie czy macie dobry interfejs. Powinien być ISO K-line (jak otworzysz pudełko to będzie scalak MAX232 albo 2323).

nowa wersja ma w ustawieniach możliwość wyboru i jest tam interfejsc carsoft 7.4, który ja posiadam.
na tym powinno to pojechać.
dziś po pracy zobaczę.

Wszystko działa bardzo dobrze w wersji 1.08, którą umieściłem w temacie o rannym paleniu. Nową wersję przetestuję dzisiaj i zdam relację.

Do uruchomienia LIVE DATA musi być w katalogu programu plik ecu.dat.

Pobawiłem się dzisiaj z nową wersją oprogramowania. Przede wszystkim przed przystąpieniem do diagnostyki należy po podłączeniu interfejsu i uruchomieniu programu, zaznaczyć interfejs Carsoft 7.4 z menu adapter, następnie włączyć zapłon, odczekać 10s. i kliknąć na Connect, czekamy chwilkę i możemy odczytywać błędy. Niestety plik edu.dat z wersji 1.08b nie współpracuje z wersją 1.20. Przesłałem autorowi programu wygenerowany plik ecu.bin i czekam na plik edu.dat do nowej wersji programu.

Oto film z LIVE DATA moje silnika:

http://www.youtube.com/watch?v=HvwBeaK-QWM

I możliwości nowej wersji:

http://www.youtube.com/watch?v=s1aOkoxOCMA

Ja pobawiłem się windowsem i zmieniłem w opcjach regionalnych żeby czytał cyrylice (chciałem wiedzieć co kryje się za tymi nierozkodwanymi krzaczkami). Wyszło na to, że cały HFMdata mam po rosyjsku Ale pamiętam jeszcze bukwy, więc dam radę się rozeznać

a to by się zgadzało.
autor programu to Roscjanin. ale z innymi ustalił że będzie po ang.
oczywiście można każdy program grzetłumaczyć na każdy język.
niestety tylko jak jest jakaś komenda która wyskakuje jako osobno okno to są znaczki prawie chińskie. i tutaj nie wiem o co chodzi.
wczoraj się połączyłem. i działa. widać chyba wszystko ale problem polega na tym że nie umiem tego analizować. i co ? wyłazi brak wiedzy i tyle.
ale jeszcze się dowiem. na razie tak jak gadałem wysyłam to do ludzi z hfmscan. zobaczymy co powiedzą.

Odczyt błędów, jak i obsługa HFMScan w nowej wersji jest w pełni po angielsku.

Piotrek prześlij logi z LIVE DATA dla Mishy a on odpisze Ci w czym problem. Przesłałem mu logi wraz z filmami i ewidentwie stwierdził, że w moim przypadku problemem w 100% jest przepływomierz.

ja się głównie skarżę na problemy z rozruchem więc zrobiłem diagnozę na zimnym silniku.
przesłałem już te pliki. zobaczymy co mi powie.
jednego nie rozumiem, dlaczego jest błąd sondy skoro działą. widac jej pracę i na programie lpg i na graficznym hfmscan.
ciekawostka. chyba wypada tylko olać sprawę. może jej sprawność jest niższa i ecu wykrył to podając błąd, mimo że pracuje prawidłowo w moim mniemaniu.
po za tym fajny programik.

Piotrek, Mateusz a mogłbyście wkleić pracę Waszych sond z HFMScan.

Dla porównania wykres z pracy mojej:

moja podobnie ale bardziej rozciągnięta i nie ma chyba takich nierówności na końcach.
po za tym chyba ok. faluje czyli olać trzeba ją i nie martw się że pokazuje błąd ecu bo w końcu LPG masz i tu inaczej jak w benzynie przebiega spalanie. po za tym wpinasz się w sondę komuterem gazowym więc co też może powodować spadki napięcia do odczytu i masz błąd sondy lub obwód sondy. oto wytłumaczenie.
wymień sonkę wydasz kaskę poprawi się twoje samopoczucie i nic więcej, błąd będziesz miał i tak i już.

Ja bym tam nic nie wymieniał tylko dlatego że mi jakiś głupi ECU pokazał błąd na danym czujniku. Poza tym jest to normalne zachowanie - sonda "mówi" że np. mieszanka jest za uboga, ale przecież nie ona tym steruje. Ona pokazuje jakby wynik końcowy. Więc trzeba sprawdzać gdzieś "wcześniej".

@ Simon jestem wyjechany (jak to Kaszubi mawiają ) ale jak wrócę to zamieszczę wykres z pracy mojego mietka. Mam nadzieję, że dam sobie radę z obsługą HFM, jeszcze tego nie robiłem

Panowie, sonda powinna mieć taką "sinusoidę" (w przenośni). Podajcie tylko skalę (min i max). Dokładnie wroclawik ma rację, wcześniej też ludzie wypowiadali się. Sonda podaje sygnał - skład mieszanki a w zasadzie zawartość O2 w spalinach. Jeżeli np. jest uszkodzony wtrysk i silnik jest zalewany - wystąpi błąd sondy.
Błąd sondy może również wystąpić przy pracy na gazie. Kolega z 3-miasta dobrze prawi, sonda pokazuje wynik końcowy. No chyba że wcześniejszy właściciel miał kaprys i wymienił sondę na jakieś hiszpańskie i daleko-wschodnie dziadostwo. Sprawdźcie jakiej firmy mamcie sondę jak ma gwiazdę to jest OK.
Carsoft również wskazuje numer błędu i co oznacza a pod spodem podpowiada co go może spowodować. Przyjrzyjcie się dokładnie.
Jak dla mnie HFM Scan ma za słaby support. Mam wrażenie, że autor do końca nie siedzi w MB (może dlatego, że jest to robione pod audi). Warunek aby Live data robić przy 600-750 obrotach jest trochę chory dla ASB bo na P czy N nieosiągalny. Trzeba by było na Drive + hamulec + PB na ciepłym silniku.
Nie mam czasu, ale może spróbuje skrobnąć kiedyś jakiś programik w C+ Builderze. Zwłaszcza, że u mnie poprzez MAX 2323 mogę poprzez centralkę BRC odczytać wszystkie te dane co HFM.

A co to jest centralka BRC? To jest jakieś gniazdo od instalacji LPG? Ciekawa sprawa, mógłbyś gdzieś to bardziej opisać?

Jeszcze co do tego pliku, co Misha&Co. przesyłają .ecu, czy jakoś tam - jestem ciekaw, czy to każdemu opracowują to indywidualnie, czy nie jest to aby to samo "brakujące ogniwo" potrzebne, żeby program zadziałał w 100%. Aż mnie korci żeby poprosić Was o przesłanie tych pliczków celem porównania Nie znalazłem też ich strony internetowej. BTW to może kogoś zainteresuje http://avtomanual.com/

LPG BRC Just - typ instalacji gazowej.

ECU.bin powinien być taki sam. Jak można dobrać różne parametry dla tego samego silnika. To nic innego jak kodowanie ECU, określające zmienne dla programu HFMScan dla silnika M111.960.

Acha, czyli HFMscan jest jakby uniwersalny dla różnych silników, a ten pliczek stanowi, że "gada" z M111. Tak? Trochę to dziwne, to całe rozdawnictwo i przesyłanie plików (jakby nie można było samemu tego wytworzyć) Ale niech tam.

A silnik wcale nie jest taki sam. Mój na przykład uparcie wywala błąd sondy lambdy i sygnału z rozrusznika (terminal 50) a mojego kolegi nie ;P

ecu.bin i przesyłanie emili to mnie również zadziwiło. tym bardziej że Simon też ma M111.960 i na niego ecu.bin mój nie chciał gadać. numr komputera może mieć znaczenie lub wyposarzenie auta lub inne rzeczy, ale wątpię.
ogólnie program mi się podoba. ale nic nie rozumiem co on pokazuje. i tyle. pliki z ostatniego poprawnego połączenia przesłałem im. zobaczymy co powiedzą i dam znać.

A czy faktycznie robiłeś tak jak oni tam sobie życzą? Że 5 min na idle, 3 min na 3000rpm i tak 4 razy? Bo ja nie Ale chyba coś im się nie podobało w tym co robiłem, bo kazali mi jeszcze raz wykonać ten "test". Coś jeszcze chcieli żeby było na P i na N, ale list był tłumaczony z rosyjskiego na angielski translatorem i za wiele z tej sieczki nie idzie zrozumieć

Może nie macie tego samego silnika?
W przypadku rodzaju silnika decydują jeszcze dwa kolejne numery oznaczone xx:
M 111 960 xx (tutaj numer seryjny silnika)
Sprawdźcie czy macie moduł (ECU) o tym samym numerze. ECU.bin to kodowanie silnika, dla audi będzie inne. Jeżeli jeden z Was ma np. wtryskiwacze Boscha a drugi Simensa (i oprogramowanie silnika to rozpoznaje) to też będzie inny ECU.bin.
Swoją drogą - sprawdźcie sobie Carsoftem digital test. Co macie w nagłówku, wersja Hardware/Software itp.
Np. silniki M111.940 różnią się mimo tego samego modułu (dorwałem wyciąg z serwisówki MB - w mojej tego nie ma). Silniki w W124 i w E124 (e-klasa) mają inne oprogramowanie, mimo, że wszystkie czujniki, przepustnica i moduł są takie same.
Ciekawe jak ustawić równe 3000 na 3 minuty, zupełnie jak z regulacją gazu, na oko to ...

Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale przy automatach nie jest wskazane gazować na P lub N. W przeciwieństwie do skrzyni manualnej, nie ma możliwości zupełnie rozsprzęglić silnik i transmition, gdyż część tarczek pracuje.

Na N problem jest w tym, że pompa nie pracuje i nie masz smarowania. Jak jeszcze w 722.4 to nie jest aż taki duży problem to już w 722.3 z ciężkim dużym konwerterem jest.
Przy ASB na P w ogóle nie jest wskazane gazowanie bo można bolec urwać a na N silnik powinien się kręcić tylko do 4000, później pompa powinna odciąć dopływ tak jak na 6500 (w zależności od modelu) podczas jazdy.

Na 3000 obr. przetrzymałem przez około 30s. i to wystarczyło Mishy.

Szczerze mówiąc ja bym na swojej skrzyni tego nie testował. Silnik 30 sek bez oleju również można zatrzeć a można nie zatrzeć. Zależy kiedy ostatnio był odpalany.

No dobrze, to może ustalmy jak poprawnie przeprowadzić ten test.
Poprawnie = 1. żeby Misha miał wystarczająco danych; 2. żeby było bezpiecznie dla samochodu.

Ile czasu i na jakich obrotach trzymacie? I w ilu seriach?

Jeszcze zwracam się do tych z Was, którzy mają LPG, czy próbowaliście jeździć przez jakiś czas na Pb i następnie wykonać test. Czy rezultat testu był inny niż przy jeździe na Pb i LPG?

Misha napisał mi w ten sposób:

Podłącz się do silnika, włącz zapłon i odczekaj chwilę, następnie Connect, uruchom silnik i niech się rozgrzewa, a następnie przytrzymaj na chwilę około 3000 obr / min.
i wyślij Logs (folder pack) na adres podany w programie.

Ale mówimy już o diagnozie problemów, tak? Bo pliczek do czytania live-data już mam.

Opisałem jak wygenerować logi podczas LIVE DATA, które przesyłasz do Mishy, jak już masz plik ecu.dat.

Napisał by Misza GUI dla parsera logów i po sprawie. Gość musi mieć dużo czasu jak diagnostykę robi po hindusku (ręcznie) dla każdej osoby .

chyba Misha śmieje się trochę z nas.
nie umiemy programu obsłużyć.

Paweł odnośnie odpowiedzi którą ci wysłałem do interpretacji.
Misza ma rację. bezpiecznik numer 7 odpowiada za przełącznik czy też zaworek S na E i zawór biegu jałowego czy jakoś tak.
po za tym odkryłem że olej z autoamtu ucieka mi przez przewód podciśnieniowy który jest podłaczony niestety do kolektora ssącego a powinien być do zaworku i powinno w niego pchać powietrze a nie ssać.
możliwe że olej z asb jest składnikiem mieszanki spalanej w cylindrze jest powodem błędów lambdy.
więc temat dochodzenia i szukania powodów zostawiam aż zrobię podciśnienia i te duprszmity. po za tym zacisk 50 w kostce stacyjki którą wymienię itd co pisałem.

a logi to się tworzą same jak wyskakuje błąd i można przez klawisz save log zrobić dodatkowe.
i to wszystko mu wysłac co się wypluje w katalogu log. on sobie wybierze opisze co się dzieje i ci da odpowiedź. i wszystko za darmo. a w serwisie ile? nie ważne. i tak by nic nie powiedzieli.
Misza ma rację i tyle.

Simon czy pliki do adaptacji przepustnicy i sposób wsadzenia tego do ecu dostałeś.
daj znaka.

Niestety co do adaptacji przepustnicy to nie dostałem żadnych informacji od Mishy, chce abym jeszcze raz zrobił diagnostykę i przesłał mu logi. twierdzi, że przepustnica powinna zaadaptować się sama, ale z tego co czytałem na różnych forach to czy trzeba czy nie trzeba zależy od sterownika i jego oprogramowania. Planuje wybrać się do ASO, żeby tam mi zrobili adaptację - całkowity koszt diagnostyki wraz z resetem ECU wyniesie mnie 140zł

Ściągnąłem niedawno program DAS do diagnostyki Mercedesa, czy ktoś z Was miał okazję z niego korzystać?

nie, łączy się on z twoim mb.
zapewne w pięknym niemieckim języku.
programów jest dużo różnych.
problem polega na tym aby za mocno przechyłu nie złapać.
nie dajmy się zwariować.
carsoft zabaweczka, hfmscan + ocena logów gratis piękny układ i tak proponuje to zostawić.
więcej nie będę szukał problemów.

porozwiązuję swoje problemy z autem i podłączkę będę robił tylko raz na 10kkm przy wymianie oleju,filtrów regulacjach gazu itp.
i już.
oczywiście na formum będę uczestniczył i służył swoim marnym doświadczeniem.

Panowie uważałbym na sformułowanie Ładniej i polityczniej brzmi, widziałem ostatnio oryginalny DAS, czy ktoś miał okazję z niego korzystać.

reset adaptation - clears the adaptation coefficients and adapt the throttle.
coding - open, this menu item only to whom it is really necessary (change encoding ECM)
activation - control of actuators (throttle zasloka, disabling injectors, etc.) but here it is necessary to understand what you're doing.

czy li tłumaczenie:
reset adaptacji - czyści współczynników adaptacji i dostosowania przepustnicy.
kodowanie - otwarte, tylko ten element menu, do których jest to naprawdę konieczne (zmiana kodowania ECM)
aktywacja - kontrola napędów (zasloka przepustnicy, wyłączenie wtryskiwaczy, itp.), ale tutaj jest to konieczne do zrozumienia tego, co robisz.

czyli generalnie należy uważać na co się klika.
najlepiej konsultować to z Miszą.
ja się na pewno bawić z tym programem nie będę.

reset adaptacji przepustnicy.
oczywiście wykorzystamy do program hfmscan.
no i tak.
łączymy auto z komuterem.
uruchamiamy program hfmscan. włączamy zapłon. czekamy około 30s i kilkamy [connect]. czyli połacz.
następnie HFM (na pasku w programie) dalej "Function" i następnie "Reset adaptation".
pojawi się ikonka informująca (plik 1.jpg) :
reset adaptacji!
może to prowadzić do zmian w pracy silnika!
masz pewność!

dalej oprócz tego co nakazują komunikaty trzeba również czytać co "wypluwa" text info.

i pojawia się kolejny komunikat (2.jpg) informujący że należy wyłączyć urządzenie, poczekać, nie mniej niż 5 sekund.
znów włączyć zapłon, odczekać i naciśnąć Connect.

i tak będzie kilka razy prosił nas o wyłączenie zapłonu odczekanie i włączenie zapłonu i włączniu connect.
ważne aby odczekać czas jaki jest podany.
i oczywiście odczekiwać między włączeniem zapłony a naciśnięciem connect.

ogólnie uzroić się w cierpliwość i trochę czasu.
i cała filozofia.
po wykasowaniu adaptacji auto samo zaczyna zbierać nowe ustawienia.
mój laptopek trochę szwankuje więc nie dokończyłem resetu.
ważne jest i trzeba uważać że nie zawsze pokazują się komendy jako osobne okno. wyskakuje ono po jakimś czasie jeżeli nie ma reakcji z waszej strony. czytac trzeba komendy z text info programu.
zabawa polega głównie na czekaniu i klikaniu connect i kręceniu kluczykiem w stacyjce.
i tyle.
miłej zabawy i oszczędzania kasy na serwisach.

Zupełnie tak samo jak w ASO na Star Diagnosis.

no i oczywiście najnowsza werscja hfmscan. werjsa 1.21.
już jest.
ale nie mogę umieścić go bo jest jako rar.
jak chcecie go to dajcie jakieś normalne adresy e-mailowe to wyślę wam go.
chyba że poczekacie bo Misza umieści go u siebie na stronie.
http://misha.kmail.ru/
tam trzeba tego szukać. ale coś mu ostatnio nie działa internet. i troche to potrwa.

rozmawiałem z Miszą, pliki tzw logi generują się same, automatycznie. to tzw dziennik.
można oczywiście zapisać je samemu. naciskasz SAVE LOG w zakładce TEXT INFO.
i tyle.
wysłałem Miszy pliki odnośnie pracy:
- silnik około 80 st C.
- przepustnica ma mechanizm z przodu auta, który wciska przełącznik do biegu jałowego. tak nacisnąć dźwignię aby odłączyć czujnik bj. i tak około minuty
- i około 30 s. na 3000 rpm.
zrobiłem i wysłałem Miszy.
zauważyłem że coś jest nie tak bo u mnie sonda działą jak wyksuję błędy, na lpg za chwilę znów sie pokazują na benzynie juz nie. wczoraj jak to zrobiłem zapiałem wykres pracy sondy.
przy temp sil 40 st c. sonda nie działała. wyksaowałem błędy i zaczęła falować.
Misza powiada że przepustnica u mnie nie działa. a raczej jej silnik krokowy.
więc jest zły dobór mieszanki paliwowo-powietrznej co widać po błędach sondy. pin 4-8 to silnik sprawdzę rezystancję. 6-8 o którym rozmawialiśmy to ja się pomyliłem i tu ma być duży opór.
stronka do schematu przepustnicy:
http://misha.kmail.ru/actuator.jpg
jak zmierzę to dam znać. być może jest tak że coś nie styka i silnik nie dostaje prądu i nie działa. wydaje mi sie że to ecu steruje. może ktoś z was wie jak idą te przewody. widziałem że wiązka idzie za silnikiem w stronę ecu, ale gdzie dokładnie, które piny w ecu odpowiadają za sterowanie przepustnicą, podają napięcie na silnik krokowy i odbierają info z R1(potencjometr rzeczywistych wartości przepustnicy) i R2 (potencjometr rzeczywistych wartości napędu).

jest kolejna wersja 1.23. ale coś z nią nie tak. ogólnie była stworzona pod moje potrzeby. Misza ją poprawił aby było dokładnie widać co się dzieje z napięciem na styku 50 i kablu filetowym pędzącym z niego gdzieś tam dalaj. ogólnie to jakies bloki startowe silnika ale nie tylko.
ale wolę chyba 1.21.
zacząłem własnie tłumaczenie tej wersji na język polski.
umieszczę ją gdzieś tam.
prościej będzie. ja nie które komendy musze tłumaczyć i zastanawiac się co znaczą.
a tak będzie na gotowo. oczywiście wszystkiego nie ma sensu tłumaczyć. jak będzie gotowa to dam znak. dla jasności Misza wyraził zgodę na tłumaczenie.

otrzyamłem info od Miszy że plik ecu.dat był u mnie z błędem.
powodowało to błędne odczytywanie parametrów live data.
między innymi pokazywało że przepływa więcej powietrza do silnika niż w rzeczywistości.
moze wygenerujcie nowy plik lub spytajcie się Miszy czy wasze pliki zawierają błąd.
plik bez błędu już otrzymałem.

cześć, jestem nowym forumowiczem... mam taką sprawę, mianowicie męczę się juz od 8 m-cy ze swoją mercedes 124 '93r m111.960. Objawy typowe: falowanie obrotow itd. Samochód dostałem. Wymienione i naprawione przeze mnie wszystko! co tylko możliwe, z wyjątkiem przepustnicy. Ogólnie nie jest już źle, ale na wolnych delikatnie go czasem "przytyka" na ułamek sek. Jeszcze nie chodził na gazie. Moja prośba to jakieś info na temat tego jak mogę otrzymać plik ecu.dat potrzebny do livedata w programie hfmscan. Z góry bardzo dziękuje i Pozdrawiam. Dodam ze próbowałem wysłac mailem plik ecu.bin ale serwer zwrócił, że taki adres nie istnieje...

http://www.mediafire.com/hfmscan - najnowsza wersja programu

Plik ecu.dat jest tu:

http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/ubb/download/Number/302/filename/hfmscan.e.zip

jeśli nie zadziała to spróbuj tego:

spróbuj wysłać jeszcze raz.
ale sprawdź czy nie mam błędów w adrsie.
błędy mozesz zczytać z ecu bez tego pliku.
podłacz się tak jak opisywaliśmy wyżej przejdź na zakładkę drugą i on powinien to zczytac i pokazać. po szczytaniu jak klikniesz na ikonkę która tam jest zapisze w folderze log plik .txt z tymi błędami.
i będziesz wiedział co jest.
może jest wszystko ok.
tylko jak już wszystko powymieniałeś to pamiętaj że nowe dane do pracy silnika (parametry pracy czujników itp) są zbierane i wyliczane średnie to trochę potrwa zanim ecu zbierze wszystko.

Simon. plik ecu.dat będzie działał tylko w przypadku takiego samamego ecu. to daltego te pliki są inne. a Misza dlatego je robi dla każdego auta osobno bo nie może napisać programu który by to rozkodowywał automatycznie przy podłaczeniu jak masz w DAS. i to nie dlatego że nie wie tylko ograniczenia techniczne raczej (tak mi się wydaje)

po za tym otrzymałem wersję programu 1.25
na tej wersji można robić test podczas jazdy.
ponieważ planuję większą naprawę (przepływka - czyszczenie, przepustnica - wymiana, sonda - wymiana itp) to musze dokładnie później wszystko sprawdzić.
a to pozwoli na dokładne określenie czy wszystko jest ok.

Piotrek, nie wysyłałem Miszy wygenerowanego pliku po podłączeniu do ECU. Plik ecu.dat znalazłem wraz z HFMScan na anglojęzycznym forum MB, akurat był dla M111.960 i działa.

problem polega na tym że nie koniecznie musi dobrze wskazywac. ja również mam M111.960 i na tym mój nie pracuje.
inne ECU są.

Witam ....odgrzeję ten temat !

Mam MB C180 benz. silnik M111.920
Czy ten HFM scan zadziala u mnie ? [[ mam interfejs Carsoft 7.4 ]]
Skąd wziąć ten plik ECU.dat ? czy musze pisać do tego Miszy ?

Kolego podaj adres tego forum anglojęzycznego z którego ściągnąłeś ten plik ecu.dat


pozdr.