na początku dodam że jest to ciąg dalszy postu o hfmscan.
proszę nie zamykać tego tematu, tutaj rozmawiamy o diagnostyce hfmscan.
tutaj będziemy gadać tylko o hfmscan, obsługa, opisy i możliwości.
jezęli cokolwiek będziesz robił i wykorzystałeś programik hfmscan to właśnie tutaj.

co mi odpisali koledzy z za wschodniej granicy:
hi.
mb plug16
1 - ground adapter
8 - k-line
16 - supply voltage

set ignition ON

select COM port on program and press [connect] button

if not connected - disconnect k-line wire and check adapter (on menu program) and press [save log] and send me log.txt

if success connected - wait 2 min and run engine...

after end work pack folder LOGS and send me. I look result.

if problem - write user Simon for help on poland http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/topics/243040/Re:%20m111.960%20ranne%20palenie

the latest version
http://misha.kmail.ru/hfmscan.rar

to na końcu to nowa werscja programiku.
dodam że koledzy odwalili kawał dobrej roboty.
piszą koledzy żeby zapisać sobie plik z odczytu i im przesłąć to nam powiedzą co jest nie sprawne.
mi się nie chciał łączyć bo nie czekałem, chyba o to chodzi.
dziś sprawdzę jeszcze raz.

Piotrek a czy zrobiłeś wg opisu, który napisałem w poprzednim temacie?

włąsnie czekac mi się nie chciało.
i może dlatego.
dziś zrobię to samo ale na nowej wersji i wolniej.
generalnie poczekam tak jak zalecają.

Sprawdźcie sobie czy macie dobry interfejs. Powinien być ISO K-line (jak otworzysz pudełko to będzie scalak MAX232 albo 2323).

nowa wersja ma w ustawieniach możliwość wyboru i jest tam interfejsc carsoft 7.4, który ja posiadam.
na tym powinno to pojechać.
dziś po pracy zobaczę.

Wszystko działa bardzo dobrze w wersji 1.08, którą umieściłem w temacie o rannym paleniu. Nową wersję przetestuję dzisiaj i zdam relację.

Do uruchomienia LIVE DATA musi być w katalogu programu plik ecu.dat.

Pobawiłem się dzisiaj z nową wersją oprogramowania. Przede wszystkim przed przystąpieniem do diagnostyki należy po podłączeniu interfejsu i uruchomieniu programu, zaznaczyć interfejs Carsoft 7.4 z menu adapter, następnie włączyć zapłon, odczekać 10s. i kliknąć na Connect, czekamy chwilkę i możemy odczytywać błędy. Niestety plik edu.dat z wersji 1.08b nie współpracuje z wersją 1.20. Przesłałem autorowi programu wygenerowany plik ecu.bin i czekam na plik edu.dat do nowej wersji programu.

Oto film z LIVE DATA moje silnika:

http://www.youtube.com/watch?v=HvwBeaK-QWM

I możliwości nowej wersji:

http://www.youtube.com/watch?v=s1aOkoxOCMA

Ja pobawiłem się windowsem i zmieniłem w opcjach regionalnych żeby czytał cyrylice (chciałem wiedzieć co kryje się za tymi nierozkodwanymi krzaczkami). Wyszło na to, że cały HFMdata mam po rosyjsku Ale pamiętam jeszcze bukwy, więc dam radę się rozeznać

a to by się zgadzało.
autor programu to Roscjanin. ale z innymi ustalił że będzie po ang.
oczywiście można każdy program grzetłumaczyć na każdy język.
niestety tylko jak jest jakaś komenda która wyskakuje jako osobno okno to są znaczki prawie chińskie. i tutaj nie wiem o co chodzi.
wczoraj się połączyłem. i działa. widać chyba wszystko ale problem polega na tym że nie umiem tego analizować. i co ? wyłazi brak wiedzy i tyle.
ale jeszcze się dowiem. na razie tak jak gadałem wysyłam to do ludzi z hfmscan. zobaczymy co powiedzą.

Odczyt błędów, jak i obsługa HFMScan w nowej wersji jest w pełni po angielsku.

Piotrek prześlij logi z LIVE DATA dla Mishy a on odpisze Ci w czym problem. Przesłałem mu logi wraz z filmami i ewidentwie stwierdził, że w moim przypadku problemem w 100% jest przepływomierz.

ja się głównie skarżę na problemy z rozruchem więc zrobiłem diagnozę na zimnym silniku.
przesłałem już te pliki. zobaczymy co mi powie.
jednego nie rozumiem, dlaczego jest błąd sondy skoro działą. widac jej pracę i na programie lpg i na graficznym hfmscan.
ciekawostka. chyba wypada tylko olać sprawę. może jej sprawność jest niższa i ecu wykrył to podając błąd, mimo że pracuje prawidłowo w moim mniemaniu.
po za tym fajny programik.

Piotrek, Mateusz a mogłbyście wkleić pracę Waszych sond z HFMScan.

Dla porównania wykres z pracy mojej:

moja podobnie ale bardziej rozciągnięta i nie ma chyba takich nierówności na końcach.
po za tym chyba ok. faluje czyli olać trzeba ją i nie martw się że pokazuje błąd ecu bo w końcu LPG masz i tu inaczej jak w benzynie przebiega spalanie. po za tym wpinasz się w sondę komuterem gazowym więc co też może powodować spadki napięcia do odczytu i masz błąd sondy lub obwód sondy. oto wytłumaczenie.
wymień sonkę wydasz kaskę poprawi się twoje samopoczucie i nic więcej, błąd będziesz miał i tak i już.

Ja bym tam nic nie wymieniał tylko dlatego że mi jakiś głupi ECU pokazał błąd na danym czujniku. Poza tym jest to normalne zachowanie - sonda "mówi" że np. mieszanka jest za uboga, ale przecież nie ona tym steruje. Ona pokazuje jakby wynik końcowy. Więc trzeba sprawdzać gdzieś "wcześniej".

@ Simon jestem wyjechany (jak to Kaszubi mawiają ) ale jak wrócę to zamieszczę wykres z pracy mojego mietka. Mam nadzieję, że dam sobie radę z obsługą HFM, jeszcze tego nie robiłem

Panowie, sonda powinna mieć taką "sinusoidę" (w przenośni). Podajcie tylko skalę (min i max). Dokładnie wroclawik ma rację, wcześniej też ludzie wypowiadali się. Sonda podaje sygnał - skład mieszanki a w zasadzie zawartość O2 w spalinach. Jeżeli np. jest uszkodzony wtrysk i silnik jest zalewany - wystąpi błąd sondy.
Błąd sondy może również wystąpić przy pracy na gazie. Kolega z 3-miasta dobrze prawi, sonda pokazuje wynik końcowy. No chyba że wcześniejszy właściciel miał kaprys i wymienił sondę na jakieś hiszpańskie i daleko-wschodnie dziadostwo. Sprawdźcie jakiej firmy mamcie sondę jak ma gwiazdę to jest OK.
Carsoft również wskazuje numer błędu i co oznacza a pod spodem podpowiada co go może spowodować. Przyjrzyjcie się dokładnie.
Jak dla mnie HFM Scan ma za słaby support. Mam wrażenie, że autor do końca nie siedzi w MB (może dlatego, że jest to robione pod audi). Warunek aby Live data robić przy 600-750 obrotach jest trochę chory dla ASB bo na P czy N nieosiągalny. Trzeba by było na Drive + hamulec + PB na ciepłym silniku.
Nie mam czasu, ale może spróbuje skrobnąć kiedyś jakiś programik w C+ Builderze. Zwłaszcza, że u mnie poprzez MAX 2323 mogę poprzez centralkę BRC odczytać wszystkie te dane co HFM.

A co to jest centralka BRC? To jest jakieś gniazdo od instalacji LPG? Ciekawa sprawa, mógłbyś gdzieś to bardziej opisać?

Jeszcze co do tego pliku, co Misha&Co. przesyłają .ecu, czy jakoś tam - jestem ciekaw, czy to każdemu opracowują to indywidualnie, czy nie jest to aby to samo "brakujące ogniwo" potrzebne, żeby program zadziałał w 100%. Aż mnie korci żeby poprosić Was o przesłanie tych pliczków celem porównania Nie znalazłem też ich strony internetowej. BTW to może kogoś zainteresuje http://avtomanual.com/

LPG BRC Just - typ instalacji gazowej.

ECU.bin powinien być taki sam. Jak można dobrać różne parametry dla tego samego silnika. To nic innego jak kodowanie ECU, określające zmienne dla programu HFMScan dla silnika M111.960.

Acha, czyli HFMscan jest jakby uniwersalny dla różnych silników, a ten pliczek stanowi, że "gada" z M111. Tak? Trochę to dziwne, to całe rozdawnictwo i przesyłanie plików (jakby nie można było samemu tego wytworzyć) Ale niech tam.

A silnik wcale nie jest taki sam. Mój na przykład uparcie wywala błąd sondy lambdy i sygnału z rozrusznika (terminal 50) a mojego kolegi nie ;P

ecu.bin i przesyłanie emili to mnie również zadziwiło. tym bardziej że Simon też ma M111.960 i na niego ecu.bin mój nie chciał gadać. numr komputera może mieć znaczenie lub wyposarzenie auta lub inne rzeczy, ale wątpię.
ogólnie program mi się podoba. ale nic nie rozumiem co on pokazuje. i tyle. pliki z ostatniego poprawnego połączenia przesłałem im. zobaczymy co powiedzą i dam znać.

A czy faktycznie robiłeś tak jak oni tam sobie życzą? Że 5 min na idle, 3 min na 3000rpm i tak 4 razy? Bo ja nie Ale chyba coś im się nie podobało w tym co robiłem, bo kazali mi jeszcze raz wykonać ten "test". Coś jeszcze chcieli żeby było na P i na N, ale list był tłumaczony z rosyjskiego na angielski translatorem i za wiele z tej sieczki nie idzie zrozumieć

Może nie macie tego samego silnika?
W przypadku rodzaju silnika decydują jeszcze dwa kolejne numery oznaczone xx:
M 111 960 xx (tutaj numer seryjny silnika)
Sprawdźcie czy macie moduł (ECU) o tym samym numerze. ECU.bin to kodowanie silnika, dla audi będzie inne. Jeżeli jeden z Was ma np. wtryskiwacze Boscha a drugi Simensa (i oprogramowanie silnika to rozpoznaje) to też będzie inny ECU.bin.
Swoją drogą - sprawdźcie sobie Carsoftem digital test. Co macie w nagłówku, wersja Hardware/Software itp.
Np. silniki M111.940 różnią się mimo tego samego modułu (dorwałem wyciąg z serwisówki MB - w mojej tego nie ma). Silniki w W124 i w E124 (e-klasa) mają inne oprogramowanie, mimo, że wszystkie czujniki, przepustnica i moduł są takie same.
Ciekawe jak ustawić równe 3000 na 3 minuty, zupełnie jak z regulacją gazu, na oko to ...

Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale przy automatach nie jest wskazane gazować na P lub N. W przeciwieństwie do skrzyni manualnej, nie ma możliwości zupełnie rozsprzęglić silnik i transmition, gdyż część tarczek pracuje.

Na N problem jest w tym, że pompa nie pracuje i nie masz smarowania. Jak jeszcze w 722.4 to nie jest aż taki duży problem to już w 722.3 z ciężkim dużym konwerterem jest.
Przy ASB na P w ogóle nie jest wskazane gazowanie bo można bolec urwać a na N silnik powinien się kręcić tylko do 4000, później pompa powinna odciąć dopływ tak jak na 6500 (w zależności od modelu) podczas jazdy.

Na 3000 obr. przetrzymałem przez około 30s. i to wystarczyło Mishy.