Witam Forumowiczów po dlugim nie byćie.

Mam takowe pytanie czy po włączeniu świateł powinnien być widoczny ruch góra dół jak widziałem u szanownego kolegi z forum Pioterka.
Pozdrawiam wszystkich Forumowiczów

I tego własnie nie widać. Teraz sie nasuwa pytanie co moze byc tego przyczyna i gdzie to szukać

Jak silniki to by musiały oba pasc, ja raczej bym stawiał na jakąś przerwe w instalacji albo czujniki. Trzeba bedzie wjechac na podnosnik i oblukać

Pioterek ma dostęp do StarDiagnosis? Przerwa w instalacji to by siała błędy Jasiu To jest auto częściowo na szynie CAN. Szkoda, że mi nie pokazałeś jak ostatnio byłeś - to bym Ci powiedział, czy Ci jeździ góra dół czy nie

Zapewne Paweł masz racje, ja w ten model i te wszystkie bajery poznaje Pozdrawiam.

Hejka,

Nie mam jeszcze dostępu do SD, ale pracuję nad tym
A Jankowi niestety zenon nie jeździ góra-dół i świeci sporo za nisko: jeździliśmy wieczorem, to jest lekka lipa
Będzie czas to się coś poradzi, a rachunek poprzedni właściciel dostanie, bo kotlet od początku był zepsuty czy tam nieświeży może

A propos, co myślicie o chińskiej SD z dyskiem do IBM T30? Ponoć interfejs jest jak w oryginale co ciekawe nawet niektóre wersje są legalne z licencją. Ale dlaczego akurat T30? Ceny całkiem ciekawe od 1500, nawet wersja z DAS.. Jak się w końcu przesiądne do W210 po lifcie (a są przymiarki na E240 lub kompresor) to coś takiego sobie sprawie. W 124 to nie za bardzo jest w czym grzebać. Tak czy inaczej jak auto się kupuje za kilkanaście czy kilkadziesiąt tysięcy to zestaw zwróci się po 2 czy 3 wizycie w serwisie.

Pioterek to jak bedziesz se zapodawał Tą C klasse z Bydgoszczy ??
Pozdrawiam

Witam pawelp, to dobrze ze nie ma co grzebać w W124 im mniej tym lepiej jak tak uważam. W swoim 123 mało co zagladam a jak trzeba to jest to proste jak cep. Pozdrawiam

Pioterek, przy kotlecie SD to podstawa

Hmm, a skąd wiecie, że świeci za nisko - sprawdzaliście na urządzeniu do ustawiania świateł?

A z tym rachunkiem to chyba Was wszystkich Chrystus opuścił

Po co Ci E240? Najbardziej problemowa jednostka z rodziny M112.

Stosunek ekonomia/mocy jest dla mnie optymalny. Najchętniej zaopiekowałbym się niezajeżdżonym kompressorem w 2.0 lub 2.3.

Ale jaka ekonomia? Skoro od 2.4 mniej potrafi spalić M112 3.2? Strasznie dobrze "wykastrowanie" - czyli zmniejszenie pojemności z 2.8 do 2.4 nie wyszło. Podejrzewam, że przyczyną w ogóle takiego ruchu były odpowiednie przepisy środowiskowe/opłaty w tamtym czasie. A jeżeli poszukasz np. na www.w210.pl to większość problemów jakie dotykały benzynowe V6 Mercedesa z tamtego okresu (M112) dotyczy 2.4 właśnie

Kompresor też jest niezłym pomysłem (szczególnie gdybyś chciał szukać auta poza PL - niższa akcyza!).

Wybiłeś mi z głowy E240 ale nadal mam smaka na kompressor w 2.0 jest przeszło 160PS a OC czy akcyza jak za 2.0 . Dla 230 jest już niestety akcyza wysoka tak jak wspomniałeś. Tak czy inaczej na razie dopieszczam swoje 124 - dziś jakiś taksówkarz zaczepił mnie koło apteki, że nic tylko kupi. Ale muszę uzbierać na dopłatę (mam trochę wymagań co do wyposażenia i stanu blachy).

Właśnie tak.

BTW. 2.0 kompressor to 163, 186, albo 193 KM w zależności od wersji

No w mordę i nożem, zawsze ciągnęło

Od końca: tak, jechałem. Nie uważam, żeby to był najlepszy wybór do tej wielkości budy. Ale 2.0k w W210/ na przykład pozwala zachować ponadprzeciętną dynamikę z przeciętnymi (jak na tej wielkości budę) cyferkami przy dystrybutorze.

Wady kompresora są przeróżne i jeżeli ktoś chcę kupić auto z takim silnikiem to już pewnie wygooglał co nieco. Cysterna paliwa też mnie nie przekonuje - bo taksówkarsko rzecz ujmując to przy zgonie rozrządu nie robiłbym tylko szukałbym używanego silnika.

I wracając do M112 E240, zakładamy, że padł nam silnik i szukamy używki na allegro (a wcześniej ludzie na forum radzili, żeby brać E320 ):
2.4 V6 3 199 PLN

Dla porównania: 3.2 V6 2 000 PLN

Różnica też daje do myślenia, nawet nietaksówkarzom

Specjalnie znalazłeś najdroższy na allegro?

Proszzz....:
87 kkm przebiegu gwarancja 1 299 PLN

porownujesz cene silnika bez osprzetu z cena silnka wraz z osprzetem. Tak sie da wszystko udowodnic

Hejka
Tak czytam i chyba lekko rozmowa głuchego ze ślepym o kolorach się Wam chłopaki zrobiła
Bowiem trzeba rozróżnić, że są kompressory i kompressory, czyli stare raczej bezawaryjne i trwałe silniki z rodziny M111 i chyba o tych pisze i pokazuje je Non, i te faktycznie awaryjne, jeśli chodzi o rozrząd czyli M271, które pokazuje Maxit.
Tak więc obaj macie rację

Faktycznie, teraz zwróciłeś mi na to uwagę. Wszystko przez wczesną porę pisania posta

BTW. Romeczku, ale znasz prawo popytu i podaży, prawda? No, a silników 2.4 M112 natłukli najmniej - stąd siłą rzeczy zawsze będą droższe w używce niż ich popularniejsi i więksi braci (3.2 i 2.8).

Tak, piszę o tych starych, dobrych kompresorach (bo OT zrobił się w kierunku jaki motor w W210 - a tutaj były montowane M111 właśnie).