powie mi ktoś jak dokładnie i szybko wymienić łożysko na nowe stron lewa od kierowcy przód

Dokładnie i szybko .

A poważnie, to jeśli to stożkowe łożyska, to:
-podnosisz i dobrze zabezpieczasz auto, odkręcasz koło,
-odkręcasz zacisk hamulca (nie wyjmuj klocków i nie odłączaj przewodów hydraulicznych i elektrycznych), podwieś za pomocą drutu do nadwozia,
-zdejmij pokrywę piasty, (w W123 jest przecięta nakrętka trzymająca łożyska - mała śruba wzdłuż promienia, którą się luzuje i odkręca tą dużą na czopie zwrotnicy),
-zdejmujesz piastę z tarczą hamulcową (nie wiem, czy w W124 jest to skręcone jak w W123),
- koszyk zewnętrznego łożyska po prostu wypadnie, wewnętrzne trzyma simmering - demontujesz go i wyciągasz koszyk wewnętrznego łożyska,
-demontujesz bierznie łożysk,
-montujesz nowe bierznie, wkładasz wewnętrzny koszyk, nakładasz smar i montujesz simmering,
-montujesz piastę na zwrotnicy, koszyk zewnętrznego łożyska (ze smarem oczywiście) i nakręcasz nakrętkę z wyczuciem do momentu, aż nie będziesz mógł ruszyć piastą (blokada), odkręcasz 1/3 (120*) obrotu i uderzasz czymś plastikowym w czop zwrotnicy,
-sprawdzasz, czy piasta się obraca - jeśli tak, kontrujesz śrubą i montujesz resztę gratów w odwrotnej kolejności - czyli zacisk, koło itd.

Opis dla W123, ale sądzę, że niedaleko od W124.
Powodzenia.

do w124 niedaleko. tylko proponuję jakby wbić w łożysko smar. jak to zrobić. smaru na palec trochę i za pomocą tego palca obracasz łożysko. i tak kilka razy aż wszystkie wałeczki będą w smarze. tak dla bezpieczeństwa.
po za tym ogólnie tak samo.

Tarcza jest skręcona z piastą imbusem, jak nie puści ściągasz komplet i również masz dostęp do łożyska - niedawno sam wymieniałem przy okazji zmiany kółek na zimowe. O dziwo nawet ściągacza nie trzeba było. Śrubę piasty przykręcasz do lekkiego oporu tak aby można było palcem ruszyć podkładkę. Za dużego luzu nie ma co zostawiać, zwłaszcza że auta są wiekowe i nawet przy nowych końcówkach i tulejkach pozostanie luz na ślimaku.
Łożyska wymieniasz parami więc prawe robisz tak samo. Kup SKF są robione w Indiach ale są OK. Uważaj na FAG i zestawy FEBI/MEYLE z Chin. Ruville są dość wysokiej jakości ale kosztują. Oryginały zbliżone są do Timken'ów ale za jedno będziesz miał zestaw SKF na oba koła.

Łożyska kupuje się lepsze i temat już nie powróci. W poprzednim W124 na SKF było zrobione 150k tył i 100k przód i brak luzów przy sprzedaży.

Jak koło się grzało sprawdź również zaciski, stan osłon i prowadnic.

robota jest banalnie prosta , kupując łożyska kup dobry smar ( zwróć na to szczególną uwagę )ja kiedyś dostałem od sprzedawcy "maź" po kilkuset km maź wypłynęła a łożysko znowu musiałem wymienić !!

Pzdr

Łożyska robi się raz więc dołóż kilka zł i kup porządne - omijaj zestawy Febi czy FAG z chin. Z resztą cena sama powie skąd jest łożysko. Z tego co pamiętam to SKS jak Bosch robiony jest w Indiach.
Co do smaru, to fakt zwłaszcza w zestawach są takie kijowe - przerabiałem w przegubach. Kupiłem zwykły molibden i był lepszy niż ten w zestawie.

Czemu tak krytykujesz tego FAG'a? Powiedz mi, jakie łożysko oporowe polecasz najbardziej - nie INA przypadkiem?

Łożysko oporowe - masz na myśli sprzęgło - zawsze kupowałem Sachsa komplet mimo że ponoć LUK lepszy. Nie jestem pewien czy INA i FAG to to samo, mimo że mają tego samego właściciela. Co do SKF, to te łożyska akurat u mnie się sprawdziły (fakt kupowałem je z 8 lat temu). Dzisiaj już mogą nie być tej samej jakości.

Niezależnie od producenta sprzęgła, łożysko jest INA i nigdy nie spotkałem innego .
Do tego zmierzałem. Dziwi mnie, że ludzie chwalą INA jako rolki do rozrządów i hydropopychacze, a omijają FAG jako łożyska.
Z SKF to jest tak, że nigdy mi się nie udało kupić pełnego zestawu, a wręcz raz kupiłem set, który z SKF miał tylko pudełko - w środku było: Koyo/FAG/Elring. Często jedno z łożysk jest Timmken'a, a drugie SKF, do tego uszczelniacze zamiennie Elring/Goetze. Oczywiście FAG'a w zestawach SKF też spotykałem , więc trochę nie rozumiem nagonki.
U mnie jak najbardziej FAG się sprawdził. Bardzo zawiodłem się (mimo wysokiej ceny) na SNR w alternatorze - o dziwo wymienione na SKF/FAG i chodziło później wiele kkm.

Dokładnie SKF nie robi zestawów, na ogół kupuje się solo łożysko i uszczelniacze elringa osobno. Co do Timmkena to opinie ma bardzo dobre.

Ja od lat używam łożysk z FŁT z Kraśnika i na pewno nie gorsze od zachodnich a pewne jest że nie China. A do tego w przstępnej cenie .

A, tak BTW, jakie są objawy zużytego łożyska? Od czasu do czasu zatelepie mi coś kierownicą przy wyższych prędkościach i coś mi się wydaję, że już czas tam zajrzeć.

Charakterystyczne "buczenie" - pojawiające się najpierw w pewnym zakresie prędkości, potem przechodzące w stan permanentny.

hmmm.... to teraz będzie mi ciężko usłyszeć, bo aktualnie buczą trochę nowe opony
Ja mam tak, że czasem mi telepie kierownica przy większych prędkościach i od czasu do czasu przy zmianie pasa coś się zatrzęsie. Ale to drugie to nie wiem czy nie wina nawierzchni albo letnich opon, na których jeździłem do czwartku zeszłego czy piątku. Zużyte przeguby chyba też mogą mieć podobne objawy, ale tego to już w ogóle nie ma jak sprawdzić.

dołaczę się tutaj bo innych pomysłów nie mam. jak jadę sobie prosto jest ok, jak skręcam powoli i lekko też jest ok, jak jadę powoli i mocno skrecę to też cicho ale jak jadę szybciej i skręce mocno (szybka jazda zgodnie z kierunkiem po rondzie) to jest takie jakby szuranie. słychać jakby z kół to szło. czy to moze oznaczać że łożyska się kończą.

dzięki za pomoc wymieniłem łożysko banalnie proste to jest zajeło mi to 30minut wszystko a co do SMARU gdy wymieniałem łożysko to trudno opisać czy to był smar czy rdza wypłynęło coś brązowego widocznie bardzo lipny smar był dany wcześniej zrobione było tylko 2000km i siadło oryginalne łożysko także smar to podstawa

U mnie pomogło ponowne wyważenie kół. Dziś pojechałem do innego zakładu niż zwykle i okazało się, że koła są niedoważone i niedopompowane. Dobrze, że nie reklamowałem w końcu tych Nexenów, na które tak narzekałem, bo pewnie też były po prostu źle wyważone..

Może simering siadł albo sprężynka i mógł dostać się syf.