Witam wszystkich. Od razu mówie że korzystałem z szukajki i przeczytałem wszystkie tematy dotyczące tego problemu.

Mój problem wygląda następująco. W202 C200 2.0 benzyna automat 95rok, kluczyk scyzoryk. Vin`u nie podam bo teraz nie mam DR.
Samochód jeździł perfekcyjnie aż wkońcu powoli stopniowo (w ciągu jednego dnia) zaczął przerywać, chodzić na 2 cylindrach. Zauważyłem że w module (018 545 11 32 bosch) ktoś już grzebał i moje podejrzenie padło właśnie na niego. Zakupiłem drugi moduł ale niestety SIEMENS 015 545 73 32 (wyciągnięty z C180 94r.). Podmieniłem moduły i na siemensie auto nie odpala a na lusterku mam dyskotekę z lampek co sugeruję brak zgodności kodu z immo.

Moje pytanie jest następujące. Jak najprościej rozwiązać problem i odpalić samochód?

ASO lub mechanik posiadający StarDiagnosis zapewne poradzi IMO.

Dzięki za odpowiedź. A znasz może chociaż przybliżoną cenę usunięcia immo z tej hybrydy?

ASO za diagnostykę bierze około 250,- i myślę, że ta cena obowiązuje w całej ojczyźnie .

No ok, za diagnostykę. Ja i bez niej wiem co jest nie tak, tylko czy w cenie diagnostyki zdejmą mi immobilizer? Raczej wątpie. A szkoda mi kasy i czasu na to żeby ciągnąć auto na holu ponad 20km do ASO. Na dodatek merc z ASB.

Weź jutro telefon i po prostu zapytaj - będziesz nieco mądrzejszy. Ale z tego co wiem, to bez SD się nie obejdzie. Na alle są komplety wyjmowane z aut, w których skład wchodzą: sterownik, stacyjka, kluczyk i coś tam jeszcze, a można tylko zaadaptować odpowiedni moduł i po sprawie. IMO to najlepsze wyjście, bo tylko będziesz brnął w koszty, które i tak pewnie przewyższą wizytę w ASO.

Ponieważ PMS to auto jest sprzed liftu, szukaj zdolnego elektryka,imo można obejść. Będziesz miał auto bez imo ale będzie paliło lub prześledź schemat C200 dla PMSa (jest taki sam jak dla 1.8 - znajdziesz spokojnie w necie). Jak chcesz mieć imo to kup moduł 018.
Lista zamienników wg. EPC.

Dzięki wielkie za odpowiedzi!
Mam jeszcze tylko takie pytanie, czy BOSCHa 018 545 11 32 mogę zamienić na Siemensa 015 545 73 32? z tego co wiem to jest on wyciągnięty z C180 z 94r. a więc nie powinien mieć immo (tzn immo było w pętli indukcyjnej) w każdym razie jak pisałem na początku, na siemensie nie odpala i świecą kontrolki lusterka.

Ze screena EPC wynika, że raczej nie podejdzie Nie chciałbym płacić za ściągnięcie immo gdyby i tak nie poszedł na tym siemensie którego mam.

Jak jest 015 to nie ma imo. Z resztą poniżej EPC dla C180. Poza tym w 1.8 jest inny map niż w 2.0 i może trochę więcej palić i stracić trochę na mocy (na zimnym) przynajmniej tak było u Łukasza jak do E200 wsadził PMSa C180. Jak nie było kluczyka na podczerwień to nie ma IMO. W 1994r IMO był na zamówienie i musi być w kodach po VIN. Już nie pamiętam jak to było ale w module podaje się na stałe + lub masę i emuluje to imobiliser. Poszukaj schematu do C180 był u nas albo na sąsiednim forum w C200 jest tak samo. Imobiliser jest chyba dodatkowo podłączony do P/N jak masz ASB. Auto stare więc nie masz magistrali. Trzeba podłubać w którymś z pinów gniazda X11B (górne).

Ale nawet w nowszych autach z magistralą CAN można obejść imo - http://moto.allegro.pl/mercedes-cr-emulator-immo-i1961495748.html. Wystarczy 100zł i chwila wolnego czasu.

Masz schemat i pokombinuj:
K1 - przekaźnik pompy
K2 - przekaźnik imo
K3 - przekaźnik dla manuala (u Ciebie nie powinno go być)
X62 - złącze IFZ (camek centrany na podczerwień)
A1 jednostka sterująca EDW

Zobacz jakie napięcia, gdzie się pojawiają na starym i na nowym module. Wnioski i podłączenie zostawiam Tobie. Możesz się pochwalić później wynikami.

2 +12 po zapłonie zabezpieczenie/imobiliser w manualu
5 Przełącznik P/N ASB lub/i imobiliser
8 Przekaźnik pompy paliwa
10 +12 stałe z akumulatora

Na wszelki wypadek sprawdź co/gdzie i kiedy się pojawia.

Witam! Paweł z racji ze juz troche rozruszałem auto musze troche z prostowac Twoją wypowiedz
o tóz faktycznei mam moduł 0155457232 pochodzi z 1.8 C klasyy ma ten sam tydzien i rok co na moim oryginalnym czyli 17/93 0155456932..


Ale smiało moge napisac ze na zimnnym zaczoł sie wkrecac bez problemu " nie zauwazyłem juz dławienia,strzalów w tłumik" na obroty i wydaje mi sie ze wolniej ucieka w strone R wskazówka od paliwa! Jezeli chodzi o przspieszenie w moim przypadku nie odczuwam zadnej róznicy (moze dlatego ze przez ten okres od kąd posiadam samochód nigdy nie dostał w pupe i nie moge teraz porownac!!

Jezeli chodzi o moduł kolegi Piotrgoralski to nie lepiej było kupic 0155457232?? ten co Ty zakupiłes 7332 nie spotkałem sie z takim nr. chodz kawałek czasu szukałem modułu i najwiecej wlasnie z C-klassy z 94r. i 1.8 było z nr. 7232 ..

z tego co pisał kolega akaras :
"Tak. jedno autko ma "okienka" na podczerwień. Wkładałem do niego moduł taki jak Twój z modelu bez IMO (015 z końcówką 26 32) i chodziło bez problemów i żeby było śmieszne IMO działało Nic nie trzeba było mostkować. Wkładałem też 70 32 i 72 32 do auta bez IMO i równiez działało bez żadnych mostków."
Ale nie wiem jak jest z modułem tym 7332!! Warto by było podmienic inny moduł np. 7232 lub 7032!!

Pozdrawiam Łukasz

Kolega Akaras ma 124 a 202 to już trochę inna bajka podobnie jak 210. Ty również wkładasz do 124. Piotr ma zamki na podczerwień i kluczy rybkę (nie scyzoryk) - zerknij na allegro jak wygląda stacyjka na podczerwień w C klasie a będziesz wiedział o co chodzi. To już inna epoka.
Tak jak pisał Akaras - moduły 015 nie mają imo a 018 są z imo. Piotr kupił bez imo a dodatkowo ma stacyjkę na podczerwień (tak sądzę skoro ma zamki na podczerwień).
Piotr tak jak pisałem spróbowałbym to rozgryźć na Twoim miejscu, chyba że nie masz czasu to weź każdy inny byle z imo (018). Rocznik i miesiąc produkcji nie ma ŻADNEGO znaczenia dla modułów ważne są OE (masz w poprzednich postach).

Czyli wszystko jasne ja zrobiłem z jego w202 124 :)Nie doczytałem heheh
Prowadz Pawle kolege, Ty jestes lepiej obeznany, bo ja jeszcze zółtodziub;)
Pozdr.

pawelp - Ogromne dzięki! Bardzo mi pomogłeś. Może kolega akaras znajdzie chwilkę czasu i razem to rozpracujemy, jeżeli uda mi się wcześniej czegoś nie zepsuć jeszcze bardziej

Małe sprostowanie - mam kluczyk scyzoryk, nie rybkę.

lukasz87 - ja też nie wiem co to za numery 7332, kompletnie nie znam się na numeracji modułów PMS i w zasadzie po raz pierwszy się tym "bawię".

Kolega Piotr ma "pechowe" C-klasse w absurdalnie przejściowej wersji - jeszcze PMS a już dodany IMO od nowszych modeli. Takie były w 1995 "przejściówki"
Najprościej chyba będzie wykluczyć IMO z systemu ale do tego trzeba dokumentacji lub kogoś z doświadczeniem.

Na szczęście magistrali jeszcze nie ma, jak stacyjka jest normalna (a tak wychodzi z wypowiedzi) to bym wypruł imobiliser na stałe i podłączył moduł na sztywno. Trzeba tylko w przekaźnikach pogrzebać. Dokumentacja (schemat) zarówno do C180 jak i C200 jest dostępna na necie (co nie można powiedzieć o E200 z PMS). Prościej będzie założyć klasyczny alarm za 150zł przy okazji dodać syrenkę z podtrzymaniem a większość alarmów ma imobiliser, który podłącza się pod stacyjkę (dokładnie starter). Mam tak u siebie w 200E i poprzednio w 230E również tak miałem. Rozwiązanie tanie i skuteczne. Przy manualu można jeszcze blokadę na pedały założyć (np. Solex) przy ASB można pokusić się o blokadę kierownicy. Jak ktoś zna 124 to w ASB wrzucić N bez kluczyka nie jest problem.

Pożyczyłem od kolegi akaras moduł BOSCH 018 545 11 32.

Po podmianie od razu odpala ale chodzi na 2 cylindry (ten moduł też jest uszkodzony, wiedzieliśmy o tym, ale przynajmniej wiem jakiego szukać).

Próbowałem odpalić auto na Siemensie 015 545 73 32. Pompa paliwa podłączona na krótko, żadnych rezultatów, na lusterku lampki migają jak szalone.

Dobrałem się do puszki z modułem 210 820 22 26 siemens który znajduje się pod nogami pasażera. Moduł ten ma dwie wtyczki. Jedna 2-pin druga pinów kilkanaście (nie liczyłem). Odłączyłem te wtyczki, otworzyłem go delikatnie, zobaczyłem na jakim układzie jest oparty (motorola) i złożyłem spowrotem (nie uszkadzając go po drodze ) Po ponownym wpięciu tej puszki w kable, lampki na lusterku wogóle się nie świecą, samochodu nie można zamknąć ani otworzyć z pilota scyzoryka na IR. Nie można go też odpalić na żadnym z modułów.

I tak sobie teraz myślę, po cholere ja to wogóle odłączałem. Teraz kiedy problem z modułem mam już prawie rozwiązany i wiem na czym stoję, pojawił się następny zonk.

Może wystarczy tylko zsynchronizować klucz z IMMO?

I co to tak właściwie jest 210 820 22 26 siemens w nogach pasażera? Wyczytałem zbieżne informacje. Generalnie na polskich forach twierdzą że moduł IMMO a amerykanie i rosjanie piszą ECU.

http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=53202

W tym linku otrzymasz odpowiedz jak z synchronizować kluczyk z modułem

Sonny - dzięki, wiem jak to się robi. Ale niestety synchronizacja nie pomogła.

Ale musisz też podłączyć orginalny moduł PMS

Co według Ciebie oznacza oryginalny? Przecież są tylko bosch i siemens, nie ma podróbek z chin A tak serio, chodzi o kompatybilny wg EPC?

Masz wyżej screen z EPC. Drugi raz wklejać nie będę. Jeden jest do C200 a drugi do C180.

Ten który był w samochodzie.