Nie było - trudne pytanie zadam i nie oczekuję diagnostyki wirtualnej, ale może ktoś coś podpowie?
Ogryz w deszczowe/wilgotne dni świerszcza udaje - na wolnych obrotach - potem jest cicho. Jak jest sucho, też jest cicho.
Co klęka? Pasek się zużył? Łożysko w rolce daje znać, że padnie? Czy może (najgorsza opcja) zdycha napinacz? Na blacie 200 kkm.
Z góry dzięki za sugestie .

Zacznij od paska - być może powbijały się w niego miniaturowe kamyczki...
A jak nie to, to któraś rolka - co nie jest problemem. Lub napinacz, który jest problemem.

Dzięki Zeusie - dźwięk jest jakby faktycznie pasek się "poślizgiwał" gdzieś po rolkach. Zacznę od zdjęcia (ale nie wiem kiedy, bo pogoda jest za słaba, a i z roboty ostatnio wracam wymordowany na maxa i wymiotuję na widok śrubek ) owego paska - reszta pewnie wyjdzie później.

Dziś byłem na przeglądzie w ASO - pasek wymieniony (kupiłem Gates'a), nie piszczy. Martwi mnie natomiast inna rzecz - wyszło, że uszkodzone jest sprzęgło kompresora. ASO chce zregenerować samo sprzęgło za 700,- (nowy kompresor to koszt ponad 3 kPLN), na alle używki od 270~750,-. Dać zarobić ASO, kupić na alle czy szukać jakiejś firmy na własną rękę? Może ktoś ma jaki namiar?

OT: StarDiagnosis nie odczytał przebiegu auta . Pojawił się również błąd: B1090 "Komunikacja CAN z zestawem wskaźników jest wadliwa" - czy to oznacza, że ktoś grzebał przy przebiegu?

Niekoniecznie.

Doradca serwisowy też tak stwierdził. Ale zagwarantować nie mógł . Ogólnie błędów było kilka (m. in. poduchy, ESP, centralny zamek) głównie spowodowane przez "dolna wartość napięcia zasilania lub przepięcia" - wszystkie się wykasowały.
Zdziwiło mnie to, że napinacz i jego rolki są OK, tak samo jak sprzęgło alternatora.
Zapytałem, po co to sprzęgło na alternatorze i otrzymałem odpowiedź: ma za zadnie łagodnie "rozkręcić" alternator, bo gdyby był na sztywno, to urywałoby pasek .
Tylko to sprzęgło kompresora...

Ten "doradca serwisowy" wie, ze dzwoni ale nie wie w ktorym kosciele

Sprzeglo na alternatorze stosuje sie glownie w nowych dieslach.
Jest to zwykle wolno kolo jak w rowerze wiec nie moze wolno rozkrecac alternatora ale zapobiega szarpieciom wirnika alternatora spododowanym jego momentem bezwladnosci. Szarpniecia te wystepuja bardzo wyraznie przy gaszeniu ( diesle wytarcaja predkosc obrotowa stosunkowo gwaltownie) ale i w czasie normalnej pracy zmiana predkosci obrotowej ( nie zauwazalna okiem na obrotomierzu ) jest przyczyna ow szarpniec. Jesli sprzeglo na alternatorza jest zblokowane to rolka napinacza wyraznie skacze co pokazuje jak spory jest moment bezwladnosci wirnika alteratora.

"Doardca Serwisowy" mial racje, ze wreszcie urwie pasek ale jego uszkodzenie jest najmniejszym problemem. Gorzej, ze zanim pasek sie urwie to te dragania rozpiernicza rolki napinacza, rolki prowadzace, moze visco ( jak jest) , nawet pompa wspomagania dostanie po dupie ( jesli na tym samym pasku pracuje). Koszta sie robia spore.
Ogolnie , jak rolka napinacza skacze to trzeba zmienic sprzegielko jak najszybciej.

Pogubiłem się trochę . Jak pisałem - sprzęgło alternatora jest OK - uszkodzone jest sprzęgło kompresora klimy.
Dziś trochę podzwoniłem po serwisach klimatyzacji i co ustaliłem: we Warszawie jest firma, która oferuje części do wszelkich kompresorów. Koszty w moim przypadku przedstawiają się następująco: element tłumiący 90,-, pokrywa sprzęgła 120,- ale gdyby na tym się nie skończyło, to całe koło pasowe 420,- i aktualnie wszystko jest na miejscu. Bardzo uprzejmy Pan z tej firmy skierował mnie jednak do swojego odbiorcy części w Kielcach - zadzwoniłem i otrzymałem odpowiedź, że jeśli samo sprzęgło padło, to za 450,- to zrobi (wraz z opróżnieniem/napełnieniem czynnika) z półroczną gwarancją. ASO za ten myk chce 1100,-.

BTW: to "sprzęgło" to mi z opisu wynika na "sprzęg" z tłumkiem drgań skrętnych - kompresor kręci się cały czas, ograniczana/regulowana jest tylko jego wydajność.

tak wlasnie jest. Kiedy klima jest wylaczona to kompressor ma chyba ino 2% wyjdanosci.

Koło pasowe kręci nonstop. Owe sprzęgło to najprawdopodobniej kawałki gumy. Jutro zobaczę, czy nie mam takiego kompresora na śmietniku

Tak - jest to element z gumy - informacja od pana z Wawy. Tyle, że jest tam coś ponitowanego i w tym tkwi problem dla zwykłego śmiertelnika bez zaplecza technicznego .

30% - przy tej wydajności kompresor nie jest w stanie sprężyć czynnika.

I tak nieźle, że ASO chce to robić. Stanowisko VW w tej sprawie jest "wymiana kompresora". I mało zakładów w ogóle chce to robić. Ale robią. Jest też bardzo szczegółowy opis wymiany tego sprzęgiełka na forum klubu A4. Można to zrobić samemu, choć z tym nitowaniem, dla mnie np., też byłby problem. Mogę Ci podesłać link, gdybyś zdecydował się jednak na własnoręczną naprawę. Choć przy takiej pogodzie też by mi się nie chciało (ale marudzimy, koniec grudnia i 8 stopni powyżej zera ).