Więc ostrzegaliście, ale padło mi ... nie wiem co.
Zauważyłem spadek mocy silnika w ogryzku - nie wiem czy nagle, bo jeżdżąc emerycko, trudno zauważyć jakąkolwiek różnicę. Wyszło to, kiedy źle oceniłem odległość wyjeżdżając z podporządkowanej i chciałem "uciec" - brak "kopnięcia" po 2 krpm i max obroty do 4 kprm. Auto nie kopci, turbinę na zimno słychać (na ciepło cisza, ale zawsze tak było), problemów z zapalaniem nie ma.
Rzuciłem okiem pod maskę i wygląda, że wszystko jest na swoim miejscu .
Pytania: od czego zacząć i co może być przyczyną? EGR, zatkany filtr powietrza/paliwa, pad turbiny, gównianej gnojówki nalałem czy jeszcze jakie inne sugestie?
Dodam, że na desce nic nie świeci - diagnostyka gaśnie po teście.

Jak by to był Ford, to bym Ci wszystko powiedział ...

Ale być może to tylko kierownice turbiny. Daj mu dobrze do wiwatu, ciągnij po biegach, to przejdzie jeśli to to.

A egr jak najprędzej trzeba odłączyć. To jest syf jakich mało, strasznie zasyfia silnik i działa odwrotnie jeśli chodzi o ekologię niż powinien w końcu. Ja odłączyłem we wszystkich samochodach od razu.

No ale to MB. Z EGR'em nie będę kombinował - chcę uruchomić charger, bo lipa dodatkowo zastanawiam się (a wręcz się obawiam) kosztów .

Tak mi to wygląda - jakby było brak "sygnału" do doładowania. Kombinuję, że turbina raczej nie kończy się w jednej chwili - jutro zajrzę w dolot przed zaworem EGR, powinno dać to jakąś połowiczną chociaż odpowiedź. Olej sprawdzałem i raczej go nie ubyło.
BTW: wczoraj wskoczyło na licznik 200 kkm - i taki kwiatek od razu.

Przepływkę sprawdź. EGR potrzebuje m.innymi sygnału z przepływomierza aby był prawidłowo wysterowany.
Nie wiem czy w MB ale w KIA w cr można sprawdzić czy egr działa prawidłowo mierząc jego oporność w stałej temp. otoczenia około 20 stopni C.

Popatrz też na wszystkie gumowe węże na lini kolektora ssącego via filtr powietrza czy nie ma gdzieś uszkodzenia.

No ale cały czas Ci się ten objaw utrzymuje? Czy próbowałeś go przegonić zanim zaczniesz rozbierać i wydawać pieniądze?

No i wreszcie zanim cokolwiek zrobisz spróbuj jednak sczytać błędy. Często pokazuje bzdury, ale zawsze to jakiś trop.

Tak miałem jak mi się skończył czujnik ciśnienia doładowania. Potem znowu jak spadł po naprawie wąż od filtra powietrza. Masz tam ASB czy patyka?

Utrzymuje się. A dać w palnik się boję, bo jeszcze mocniej się coś uszkodzi. Myślisz, że np. przedmucha kierownice i przejdzie?


Nawet nie wiem, kto w okolicy ma kompa - muszę to ustalić. Jak pisałem wcześniej - kontrolka EDC gaśnie, więc błędów (chyba) brak.

Patyka mam. Jeszcze raz powęszę pod maską dokładnie - kanał by się przydał, bo część wężyków od podciśnień wchodzi gdzieś pod spód silnika. Regulacja wysokości świateł działa, to tak BTW.

No to jak się boisz, to trudno.
Niby co może się stać?
Bardzo często w silnikach ze zmienna geometrią (i sterowaniem pneumatycznym kierownic) właśnie problemem jest za łagodna jazda i brak pracy w pełnym zakresie.

Moc odzyskana - przyznaję, że źle szukałem, bo rozglądałem się za jakimś luźnym przewodem/rurką. Dziś klęknąłem aby odkręcić opaskę przed zaworem EGR i przypadkiem mój wzrok przykuł wolny króciec (jednak) przy małej kostce na grodzi. Zacząłem szukać i znalazłem kawałeczek urwanej rurki przy korpusie filtra. Prawdopodobnie rurka spadła z czujnika ciśnienia (?) i zapewne "zabrał" ją pasek osprzętu. Kupiłem jakiś zbrojony wężyk w motoryzacyjnym, spiąłem, wykonałem test drive i bingo - moc i kopnięcie powróciło .
Dziękuję wszystkim za rady.
Poniżej sprawca zamieszania:

No to niech Moc będzie z Tobą!

Dałem w palnik jak radziłeś , poprawy nie zauważyłem, ale nie sądziłem, że diesel z KAT'em potrafi tak zakopcić na czarno . W dolot w końcu nie zajrzałem i cieszę się, że skończyło się tylko na 7 PLN za rurkę .

To teraz kliknij "pomógł" za moja poradę bo była trafna na 100%.
Imo powinieneś popatrzeć na resztę tych gumowych wężyków i posprawdzać czy który nie sparciały bo będziesz miał powtórki z rozrywki.

Soft nie obsługuje opcji "Pomógł" .
Reszta wężyków jest OK, w końcu auto ma dopiero 9 lat .