Poruszę temat amortyzatorów - czeka mnie przód niedługo .
Pytanie dotyczy właśnie tych dwóch firm - które wybrać? O ile Kayabę znam (i chwalę) z autopsji, to już z Bilsteinem nie miałem styczności - cenowo są podobnie (10,-/szt. na korzyść Bilsteina) - poradzicie coś?
Uprzedzając: nie chcę Sachs'a (nieuzasadniona wysoka cena), Monroe'a ani jakiś żółtych wynalazków.

KYB mam z tylu w coupe prawie 100 tys km. Dzialaja bez zarzutu.
Ale sa to KYB made in Japan. Robione sa tez zdaje sie w POrtugalii i juz z ich opinia jest roznie.

Bilsteina mam aktualnie na przodzie w E39. Poki co ( 20 tys km) dziaja bez zarzutu. Z tym ze, podobnie jaki KYB sa dostepne Bilsteiny z drugiego sortu: made in Romania i mozna zle trafic. Made in Germany raczej trzymaja jakosc.

No właśnie też opinię o KYB zbudowałem na podstawie użytkowania Just - A - Gas'ów w bece. Po 100 kkm nadal miały po ok 80 kilka % skuteczności. Oczywiście były/są Made In Japan. Nie wiem, czy będę miał możliwość wyboru "kraju pochodzenia" .

A ja mam w 126 odwrotnie niż Rolbas. Jedne i drugie trzymają się dobrze chyba 5-albo 6 rok i koło 100tys. Kyb jak zakładałem to zdziwiło mnie delikatne dolne mocowanie i jakaś mała ta tulejka gumowa, ale do tej pory trzyma. Jak taka mała różnica to kupiłbym jednak Bila.

a to na pocieszenie ebay i tak ku... ze wszystkim x 4,5zl

Wcale mnie to nie pociesza. Niezła sumka po przeliczeniu wychodzi tak BTW. Czy cena nie robi się porównywalna z ASO w takim układzie?

W aso jest jeszcze drożej niż w niemieckich firmach handlujących częściami do zabytków mimo że często źródło jest to samo. Ja kupuje w Niemoeller bo mają wszystko o co zapytam ale jest jeszcze np. SLS

A ja miałem w starym 124 Bilstein B4 HD z przodu i normalne z tyłu. Wytrzymały ok.50 tys, po czym sprzedałem auto ale podmieniłem przednie amorki przed sprzedażą. Tak więc wzmacniane B4 z przodu mają już jakieś 75 tys i są OK - nadal na nich śmigam tyko są ciut twardsze niż w oryginale (w końcu HD - są progresywne jak w sportline tyle że dłuższe i trochę inne parametry gazu).
Ponoć obecnie mają dość słabą opinie, do tyłu będę kupował wzmacniane i zamierzam kupić tylko Sachsa. Bilstein B4 robiony obecnie jest w Rumuni.
Jak masz KYB robione w Japonii to bierz bez zastanowienia jak w Portugalii to będzie to samo do Rumuńskie B4.

Katalog Bilstein'a zeznaje jako standard B4 Gas właśnie. Alternatywnie B6 SPORT lub B8 SPRINT .
Czyli ogólnie nie wiem - ani KYB ani Bilstein?
To co w takim układzie?

Może Sachs?

Stary... Bilstein, Sachs i Kayaba to najwyższa półka.
Każda z tych firm liczy reklamacje w sztukach na dziesiątki tysięcy sprzedanych.

Bilstein jest najbardziej zaawansowany technologicznie, szczególnie w liniach produkcyjnych wyższych niż B4.

Patrząc na tych 3 producentów możesz śmiało porównać wyłącznie cenę.

Jakoś mam złe doświadczenia - kiedyś, sporo płacąc, kupiłem amortyzatory tej firmy na tył do beczki. Cóż, nawet nigdy nie leżały koło Sachs'a.
Poza tym, dokładając do "Sachs'a" ok. 50,-/szt. mogę mieć OEM.

Czyli jednak warto kupić KYB lub Bilstein'a? Ty Zeusie wiesz najlepiej .

Jakby ktoś widział stare Sachsy z czerwonym napisem (znawcy będą wiedzieć o co chodzi) to brać w ciemno. To samo dotyczy Bilsteina, dawnej było inaczej malowane logo, też można w ciemno brać. Obecnie jedno i drugie już nie jest produkowane w DE - przynajmniej w klasie B4. Bo wyższe modele nadal są robione w DE.
Zeus ma rację - wyższa półka niż B4, z tego co wiem to B6 jeszcze 2 czy 3 lata temu były produkowane w DE i są chyba nadal. Czytałem na którymś z forum BMW i Opla, że B4 mają tendencję na polskich drogach do rozszczelniania. Ja mam wzmocnione są twardsze ale i solidniejsze, ponoć też były robione w DE (jak można wierzyć w to co jest napisane to made in Germany), choć kupione już były dobre 8 lat temu. Teraz może być już inaczej.

http://allegro.pl/bilstein-amortyzatory-przod-mercedes-a-klasa-w-168-i2041424312.html - Germany czy Romania?

BTW: cenowo się przedstawia to tak: KYB: 210,-; Bilstein: 200,- (ceny ze sklepu obok mojej chaty), Sachs: 255~275,- (ceny ze sklepów int. czyli + porto). Sam już nie wiem .

http://allegro.pl/amortyzatory-komplet-w168-okazja-sachs-i2019935860.html

Nie chodzi, żeby było tanio, tylko, żeby jakiego g***a nie kupić.

"kiedyś, sporo płacąc, kupiłem amortyzatory tej firmy na tył do beczki. Cóż, nawet nigdy nie leżały koło Sachs'a."

no to kup drogo

Podlinkowałem, bo można tanio. Szczerze - można jeszcze taniej kupując SRL - cokolwiek za firma to jest.

Troche stekasz jak rowerzysta pod gore
Mowa byla o KYB/Bil i uzytkownicy sie wypowiedzili korzystnie, Zeus = jako pan doktor ktory leczy przypadki kliniczne tez wyznal ze, ze obie firmy to gorna polka i tylko zasadniczo cena jest czynnikiem przewazajacym. Wiec Ci podlinkowalem nowe KYB . A Ty stekasz, ze za tanio
To, ze Bil z Rumunii a KYB z Portugalii moze byc to nie znaczy, ze sie rozsypia po 5 tys km. Gwarancja jest 2 lata. Nad czym tu sie rozwodzic? #Jesli BIL Ci bardziej pasuje do koncepcji "niemieckiego" auta jakim jest W168 zlozony z klockow roznego pochodzenia ( pewnie rowniez "Made in China") to bierz Bila. Ja osobiscie wziabym KYB bo jakos tam mi sie dobrze kojarza z japonkami ktore lubie

Masz rację, tak to zaczyna wyglądać .

I o to w sumie chodziło - padło dużo wiedzy w postach.

Po raz kolejny muszę się z Tobą zgodzić. Kiedy przyjdzie do wymiany poprostu rzucę monetą, bo zdecydować jakoś się nie mogę . Dam znać co wypadło .

Kompresora nie znalazłem (to tak off topic do wcześniejszego topica ) ale jutro napiszę Ci moja pociecho co kupisz w sensie co Ci sprzedam

A zamiast dondrać jak stara baba to lepiej dobrze sprawdź stan górnych mocowań z łożyskami, które - jak znam życie - są tak samo idealne jak amortyzatory

Naprawię to w Kielcach - także nie ma problemu.



Zasługuje na lincz to, co teraz napiszę, ale amory są OK z tym, że nie do końca . Amortyzatory się nie wylały i są skuteczne, ale jeden mniej (prawy) i z tego co pamiętam, to różnica wynosiła ok 12% w stanie zamontowanym - co kwalifikuje je do wymiany. Mam świadomość (lub błędne przekonanie?) czym skutkuje słaba skuteczność tłumienia przy ABS/ESP i dlatego dążę do wymiany. Za 2 dni mam przegląd - obiecam w razie co, że to zrobię w najbliższym czasie (a słowa dotrzymuję z reguły) - stąd cały temat.

Sprawa po części rozwiązana. Byłem dziś na przeglądzie w SKP. Diagnosta rozpoczął przegląd od sprawdzenia i uzupełnienia ciśnienia w ogumieniu i dopiero jazda na ścieżkę.
Hamulce: OK, geo: OK, amortyzatory: OK , zawias i kierowniczy: OK. Ustawił tylko lampy i z czystym sumieniem podbił przegląd. WTF z tymi amorami? Jak pisałem - przy pierwszym przeglądzie w PL, diagnosta zakwestionował sprawność przedniego prawego amortyzatora i czepił się łysych tylnych opon.
Poniżej skan z badania amorów:

Podejrzewam, że na pierwszym badaniu miałeś bardziej wywaloną zawieszkę i ogólne wrażenie diagnosty mogłobyć takie, że amorki masz słabe (a właził w ogóle pod auto? ). Bez wyciągnięcia amorków nie ma sensów ich "sprawdzać"

Właził. Sądzę, że jednak była to wina za niskiego ciśnienia w oponach. W sumie to pierwszy raz spotkałem się z prawidłowym podejściem do procedury przeglądu. Od kontroli ciśnienia właśnie. Ugięcie opony na tym bujaczku, może IMO ostro zatrzeć wynik pomiaru.
Wiem, że takie coś, to nie jest "badanie", ale jakieś pojęcie o sprawności układu - daje.